上海的艺术，有一个M50很重要

 

上海的艺术

　　回想十年前，就像是另一个时代。那时候的莫干山路50号，是上海的一个偏僻角落。今天它周边已经成了市区中心，苏州河边的水景房均价都得要每平方米三四万元。十年前人们讨论艺术的时候，就像它是一种新鲜奇怪的东西，现在每天都有来自世界各地的游客涌进这里。

　　每年的9月10日，M50园区内所有的画廊都必须联合开展，营业时间都要延续到晚上10点钟。每年的这一天，上海艺博会和上海当代两大艺术博览会都进行得如火如荼。夜里，博览会VIP客户会被组织成一个观光团，来M50参观。对M50来说，这是一年中最为盛大的日子。而它就将自己不可考证的生日，定在了这一天。

　　自然成型的园区

　　十年前，艺术家薛松走进了上海春明纺织厂闲置的老厂房。这个凋敝颓败，空间宽敞的地方让他感到激动，旋即他租下了其中的一间，把全套画画的家什都搬了进来。在所有当事人的记忆中，这是莫干山路50号的第一个艺术家工作室，也是它第一次和艺术发生关系。之后没多久，丁乙、徐震、周铁海，还有香格纳画廊、比翼艺术中心也陆陆续续来到这里。一个艺术园区的雏形，就这样自然成型了。

　　十年后，在M50创立十周年的新闻发布会上，播放了一部专题片。前后十年，记录了一个艺术区域的变迁。很多细微的变化累积起来，在十年跨度的两端俯瞰，变成沧海桑田。

　　最直观的变化，当然是艺术机构的数量。2003年前后去M50看艺术，要没人带路的话，很容易在锈迹斑斑、紧闭的铁门之间丢了方向，空置的厂房远多于已经有人占据的。那时候，在上海的艺术家和艺术机构第一次抱成了团，发起了一场莫干山路50号的保地运动。

　　今天，最早一批入驻的薛松、丁乙等人还在这里，寻找他们的工作室不再是一场工业废墟中的探险，标志牌清晰地描绘了方向。他们还多了很多各个时期搬进来的新邻居。眼下，M50里面有76家画廊和艺术家工作室，加上一些创意公司、设计公司，总数有123家机构。这些机构和艺术家，每年缴纳的租金总额大约是2300万元。

　　“前店后厂”

　　在M50里闲逛，很容易会看到一些艺术家工作室的铭牌，这个人也许有名也许没有名气。进门的地方放着已经画完的作品，艺术家本人在里面的工作间里涂涂画画。有人进来，他会打量你，推测你的身份，然后决定要不要跟你说两句什么。这些艺术家基本上都是在M50成为艺术地标之后进驻的。他们创造的“前店后厂”的艺术生产模式，使得M50饱受诟病。

　　“搭车艺术家”，这是金伟东对此类艺术家的定义。金伟东是M50实际上的负责人，十年前他是春明纺织厂负责安置下岗职工的人事科长，兼任手下已经没人的团支书。现在他的名片跟艺术家一样，没有印任何头衔。

　　作为上海纺织集团的下属单位，M50和集团公司出现了一些矛盾。集团希望M50上交更多的利润。要实现利润最大化，就得提价。这样一来，很可能有一些著名的艺术家和机构会产生去意。“这些人必须要留住。”香格纳画廊和这批著名艺术家走掉的话，M50就被抽空了，就完蛋了。

　　“对于搭车的艺术家，我们并不排斥，但是收取的租金会比较高。”在M50的租金结构中，后来的“搭车艺术家”和广告、创意公司是收费最高的。他们的租金一般要每平方米每天2-3元，位置在底楼的可能达到5-6元，二楼也要3-4元。而丁乙、周铁海、薛松这批人，还有最初进来的香格纳画廊，至今的租金都只要每平方米6-7角。

　　占地1100多平方米的“7艺术中心”是租金每平方米2-3元这一档，他们才开了一年半，因为延续了前一个空间的合同，所以才拿到这个价格。“不然可能还要高，没准要到4块。”艺术中心总经理黄圣智说。一开始他们在北京的798和上海的M50之间摇摆，但最后选择了M50。虽然现在北京的艺术更成熟，产业更发达，但圈子更封闭。新的艺术中心难以打开局面。

　　但他们进M50的时候，正是经济低迷、市场不景气的阶段。现在“人气回来了，买气还没有”，所以经营的困难一样存在。“7艺术中心”里正在举办一场中日艺术家的联展，日本画廊和他们各出一半费用，各自邀请自己的藏家，资源共享平摊成本，共度时艰。此外，除了艺术展览，他们还会做一些公关活动，有关音乐的、品酒的商业活动。这样也可以赚一些场租，摊平一点成本。

　　后来的艺术家和机构，似乎成了M50经济上的基石。而最初进来的那些著名的艺术家和机构，享受M50金字塔顶端的荣耀。金伟东关系最密切、“最铁”的，就是这些著名艺术家。这些年来上海开了那么多艺术园区，不少地方都来挖艺术家，但没人愿意走。香格纳画廊也是如此。香格纳画廊在过去的几年中尝试过扩张。在五角场800号和淮海路，香格纳都开辟过新的空间。但是后来都关闭了。画廊主人劳伦斯说，去开辟其他地方，本来是打算距离藏家近一些，“但是距离艺术家工作室却远了。”至今为止，香格纳最成功的一次扩容，依然还是在M50内部的“香格纳H空间”。这个空间的租金，就享受不到每平方米6-7角优惠价了，但依然远低于搭车艺术家。